夏日使用电动汽车如何避免自燃事故。连续多日的(de)高(gāo)温、暴雨,已经(jīng)导致不同型号的电(diàn)动汽车(大巴)发生多起自燃(rán)事故。
连(lián)续多日(rì)的高温、暴雨(yǔ),已(yǐ)经导致不同型号的电动汽车(大巴)发生多起自燃事故。北汽(qì)福田因空调管路爆炸(zhà)导致整车事故(至今官方没有发(fā)布事故原因)、江淮(huái)iEV5自(zì)燃、苏州金龙海格电(diàn)动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝(bǎo)马i3电动汽(qì)车(chē)自燃事故。。。。。再(zài)往回(huí)看,2015年更发生多起(qǐ)电动(dòng)大巴起火自燃事故。
那么电动(dòng)(混动(dòng))汽车(chē)自(zì)燃原因有哪些(xiē)呢(ne)?
通(tōng)常来说,避免阳光只(zhī)晒,选择阴凉处停车,尽量使用“慢充”模式充电。目前电动(dòng)(混动)汽车多为搭载(zǎi)磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源,或油电混(hún)动(dòng)、或纯电动驱动。无论混动还是电动(dòng),最终都要靠电池组(zǔ)件提供部分或全部动力。这对(duì)电池组件的性能和质量要求较高。
1、电池(chí)组件(jiàn)自身(shēn):
磷酸(suān)铁锂电(diàn)池能量密(mì)度较低(110Wh/kg),在“快充”“快放”模式下(xià)对电池芯体冲击较小,相对更安全。三元锂(lǐ)电池能量密度较高(gāo)(140Wh/kg),“快充”、“快放”模(mó)式下对电池芯体(tǐ)冲击较大,这需(xū)要生产商(shāng)对充电(diàn)周期、安全性和能量密度(dù)进行装车匹配适应(yīng)性均衡。或降低(dī)能量密度,或降(jiàng)低“快充”周(zhōu)期(qī),或不计成本提升电池(chí)组件安全性。简单的说,高品(pǐn)质的电(diàn)池组(zǔ)件在可(kě)以保证电池密度(dù)、“快充(chōng)”周期同时,具备更可(kě)靠的稳定性,反之亦然。
很明显,电池(chí)组件的品质直接影响电动(混动)汽车安全性。而与(yǔ)电池组件(jiàn)关联的高压(yā)线路、“DCDC”甚至“快充”接口,都具备发生自燃(rán)的可(kě)能性的分(fèn)系统。
2:与电池组件以及高压线路的(de)密(mì)封:
而江(jiāng)淮iEV5的电(diàn)池组(zǔ)件以及高压线路引(yǐn)发自燃、苏州金(jīn)龙海格电动大巴因(yīn)为(wéi)被雨水浸泡(pào)导致(zhì)电池组件(jiàn)渗漏并短(duǎn)路(lù)导(dǎo)致自燃,无疑说(shuō)明(míng),电池(chí)组件自身的密封标准和高压管路(含(hán)通(tōng)信(xìn)管路)密封标准是否足够高,相(xiàng)关管(guǎn)路密封(fēng)措施是否符合标准,都将成为日后某些品牌电动(混动)汽车自燃故(gù)障源。
3、电(diàn)控空调(diào)压缩机以及高压管路:
本文开头提(tí)到(dào)的,北(běi)汽福田电(diàn)动大巴虽然电池组件并未自燃(rán),但是空调压缩机(含高(gāo)压(yā)管路发生)爆(bào)炸引发公共交(jiāo)通安全事故,或(huò)称为电动汽车造(zào)成设计人(rén)员安全事故的新故障源。
那么车主(zhǔ)怎(zěn)么(me)做(zuò)才可以(yǐ)避免(miǎn)自燃呢?
作为一名合格的电动(dòng)(混动)汽车驾驶员,根据(jù)厂家(jiā)配发的操作手册进行规(guī)范驾(jià)驶和充电。尤(yóu)其是要使用符合“国标”的快充(chōng)桩和(hé)220V充电板。在(zài)炎热夏季,可(kě)以降低“快充(chōng)”频(pín)率,并尽可能使(shǐ)用“慢充”桩。
对于车载空调的使用(yòng)以及检查(chá)电池组件自身密封级别(bié),关联的(de)高(gāo)压线(xiàn)路(lù)、通信线路的密封状态,这已经脱离车(chē)主们把控的范围(wéi),唯一(yī)能做到的则是去4S店(或(huò)厂家指(zhǐ)定授权的服务(wù)站(zhàn))检测。当然,为了降低(dī)行驶中整(zhěng)车电量负载,还是减少外接用电(diàn)器的数量(功率)。
换句(jù)话说(shuō),车主朋友(yǒu)们应对电动(混动(dòng))汽车(chē)自燃问题,能(néng)做的就是在充(chōng)电与用电环节(jiē)。其实笔者以上只是阐述厂家(jiā)配发说明书的某些段落。对于车主而言,最有效避免自己(jǐ)购买的电动(混动)汽车不出现包括(kuò)自燃在内(nèi)意(yì)外事故,还是要选择品质最好的车型。